Un Coursier Ou Un Groupe Potentiellement Dangereux.

Récemment, l 'Administration postale nationale a publié le rapport sur l' indice de développement de l 'Express chinois 2016.

Le rapport indique qu 'en 2016, le nombre moyen d' opérations quotidiennes de messagerie express dans notre pays s' est élevé à 85 710 000, avec un maximum de 250 millions d 'opérations quotidiennes et plus de 170 millions de personnes par jour.

D 'après les experts, les travailleurs expatriés qui travaillent beaucoup, qui se déplacent rapidement et dont le salaire minimum est faible semblent être des travailleurs « à temps plein » et, en fait, des travailleurs « à vie », qui travaillent dans des métiers « à trois niveaux » à haut risque, à forte intensité et à forte charge et qui cachent derrière eux le risque de mort subite par le travail.

Le 20 novembre de l 'année dernière, un employé du Hunan, yin mou, est mort subitement sur l' avenue Hetai, Zhuzhou.

On sait que le coursier rentre tôt et tard tous les jours et travaille près de 16 heures par jour.

Des enquêtes ont révélé que plus de 2 millions de personnes travaillaient dans le secteur de la messagerie express, dont plus de 80% étaient des travailleurs agricoles, et que la proportion de travailleurs agricoles parmi les travailleurs de première ligne était supérieure à 90%.

« nombre d 'entre eux sont peu instruits et ne savent pas faire valoir leurs droits et intérêts légitimes par la loi.

Dans le même temps, le système de gestion des services de messagerie express est très rudimentaire et il n 'y a pratiquement pas de formation à l' entrée sur le marché du travail, non seulement le faible taux de signature des contrats de travail, le faible niveau des prestations de sécurité sociale et l 'absence d' assurance contre les accidents du travail.

Pour ce qui est de l 'évaluation de la rémunération, la plupart des expéditeurs ont recours à un système de rémunération de base, qui n' est guère rémunéré, et la recherche de gains ne peut qu 'accroître l' intensité du travail et la durée du temps de travail. »

Professeur à la faculté de droit de l 'université d' économie et de commerce extérieur

À cet égard, Sue Peng a recommandé d 'intensifier les efforts de promotion des droits de l' homme, d 'organiser régulièrement des cours de connaissance du droit, de réglementer la gestion du personnel des entreprises, d' organiser régulièrement des stages de formation sur la sécurité de la production, de tenir des registres de formation et de sensibiliser le personnel à l 'autoprotection et à la santé.

En même temps, il faudrait étudier la possibilité d 'élaborer des politiques appropriées et d' apprendre de façon approfondie.

Afin de guider les entreprises dans la réforme du système d 'emploi arriéré, de créer un environnement de travail humanisé, d' améliorer les prestations salariales, de veiller à contrôler l 'intensité du travail des employés, de fixer un plafond de temps de travail, une fois que la ligne de sécurité a été respectée, les salariés sont obligés de prendre un congé. »

Soo Peng dit.

À l 'heure actuelle, l' entreprise de livraison express est en fonctionnement direct, s' associent et coopèrent dans trois modes d 'exploitation, selon l' analyse de l 'industrie, l' adhésion et le mode de fonctionnement de l 'entreprise dans le cadre de la mise en place d' un faible taux de cotisation au capital de l 'assurance, la proportion d' employés des entreprises qui n 'ont pas cotisé au capital de l' assurance a été jusqu 'à 90%.

« À l 'heure actuelle, il n' y a qu 'un petit nombre de sociétés de messagerie express dans lesquelles les employés signent directement des contrats avec des entreprises qui paient intégralement, intégralement et intégralement les primes d' assurance, mais un plus grand nombre de sociétés de messagerie express ne versent pas de primes d 'assurance pour leurs employés en raison de la concurrence pernicieuse des prix, ce qui est préjudiciable à la fois aux sociétés de messagerie et au développement de la société dans son ensemble. »

Le fondateur du Groupe de Jingdong et de la CEO Liu Qiandong, lors de la quarante - sixième réunion consultative bihebdomadaire de la CCPPC, a parlé directement de la brièveté de l 'industrie de la livraison express.

À ce propos, l 'ami Sue a déclaré:

La forte mobilité des personnes et le faible taux de signature des contrats de travail s' expliquent par le fait que la plupart des entreprises de services de messagerie express hésitent à acheter des assurances et à conclure des contrats pour leurs employés afin d 'économiser de l' argent et d 'éviter les risques.

« l 'absence d' assurance sociale accroît en fait les risques d 'utilisation des entreprises, les employés de services de messagerie express ont du mal à bénéficier des prestations prévues par la loi, telles que la sécurité sociale et médicale, et les heures supplémentaires, les primes à haute température, les brouillards, les équipements de protection contre le froid, etc. »

Le requérant affirme que l 'absence de contrat de travail et d' assurance contre les accidents du travail rend difficile la détermination des accidents du travail et la préservation de ses droits et intérêts légitimes.

De l 'avis de Soo Peng, la protection des droits et des intérêts des travailleurs des coursiers devrait être institutionnalisée et la législation pertinente améliorée.

« recommande que la protection des droits et intérêts des travailleurs de la livraison express soit intégrée dans le cadre de l 'état de droit et que des mécanismes de récompense et de pénalisation appropriés soient mis en place pour réglementer les contrats de travail entre les entreprises et les employés, conformément à la loi, dans la mesure du possible pour Les employés.

Afin de réduire les risques d 'accidents de la production et de protéger efficacement les droits et les intérêts légitimes des employés. »

Soo Peng dit.

« combiner l 'assurance sociale et l' assurance commerciale avec une couverture commerciale spécialisée.

Les compagnies d 'assurance commerciales sont dirigées vers des compagnies d' assurance spécialisées dans ce domaine, fournissent un appui politique à la mise en place de mécanismes de garantie des droits et intérêts des coursiers et imposent des amendes pour affiner le contenu et fournir une base solide pour la mise en œuvre ultérieure. »

Le Conseil de Sue.

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