日本は巨額の資金援助を打ち出して、中国のアジア経済圏での影響力を抵抗しています。

日本対アジア投資：2400億円を拠出してフィリピンに鉄道を建設する。

日本の対アジア投資第1号はマニラ鉄道です。

報道によると、日本政府はフィリピンの首都マニラ計画の鉄道建設プロジェクトに約2400億円を提供する予定です。

（約120億元）ローン。

政府開発援助（ODA）による使い捨てローンとしては、日本最大規模となる。

安倍晋三首相は5月、新たな支援戦略として「アジアで高品質のインフラ投資を推進する」と打ち出したが、今回の融資は初めての投資となる。

この援助は金額が大きいだけでなく、長期的な成長の持続性も重視します。

また、日本企業のビジネスチャンスは拡大する見込みです。

安倍氏は、アジアへの投資を2016～2020年に1100億ドルに引き上げ、過去5年に比べて3割増を目指す方針です。

日本の従来の海外インフラ整備支援については、審査などの手続きに時間がかかり、援助を受ける側は使い勝手が悪いと判断しています。

今回は援助実施のスピードを重視するほか、従来のように工期に応じて資金を順次注入するのではなく、一回の援助金額を増やす。

中国は急激に成長したアジアインフラ建設の資金需要に対応するため、年内にアジアインフラ投資銀行（投資銀行、AIIB）を設立する計画です。

中国主導の経済圏の拡大を懸念して、日本はこれまでのところ調整しています。

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マニラ鉄道の援助を皮切りに、今後はタイ、ベトナム、ミャンマーなどの鉄道建設にも資金協力を強化する。

今回の円借款は、フィリピン政府が進めている国有鉄道建設にマニラから北に延びる路線に使われます。

マニラとマロロス（ブラカン州）を結ぶ約40キロの建設費3千億円相当の8割が、日本の国際協力機構（JICA）を通じて融資される。

残りの建設費はフィリピン政府が提供する。

両国政府は11月を目ざしている。

（APEC）首脳会議に際して行われた首脳会談で合意した。

双方は円借款を調整しており、必要な資材などを付帯する購入対象は日本に限るという条件を示している。

路線の敷設、車両やシステムの導入など多くの関連業務が見込まれており、日本企業が受注する見通しです。

貿易会社と日系銀行は参加に興味を示しています。

マニラから南へのルートについては、アジア開発銀行（ADB）が入札や請負業者選定などの手続きを提案することにしました。

日本政府はマニラの首都圏の都市建設を支援する計画です。

また、マニラ初の地下鉄建設を目指した業務調査も進められています。

サブオープン統計によると、フィリピンは2010-2020年に1270億ドルを必要とし、インフラ整備を進める。

年平均の国内総生産（GDP）の6.1%に相当するが、2014年のインフラ関連支出は約4千億ペソで、3%程度だった。

アジアの新興市場国家は毎年8千億ドル近くの巨大なインフラ投資需要があると考えられています。

日本政府は環境保護を重視し、法律を徹底的に守るなど品質重視の援助を借りて

の違い。