新エネルギー自動車の半年間報告：疫病の影響がだんだん回復し始めました。

業績の予告や半年間の新聞発表に伴い、流行が新エネルギー自動車業界に与える影響や、新エネルギー自動車の後続の発展の脈絡が浮き彫りになっている。

新型肺炎の影の下で2020年上半期、新エネルギー自動車業界は大きな衝撃を受けました。

8月11日までに、Wind新エネルギー自動車コンセプトプレート29社が中期業績予告を発表した会社の中で、過半数の企業が前倒しまたは損失を計上した。

しかし、国内市場の疫病の影響がだんだんなくなり、自動車業界は回復に向かっています。業界最下部の時に、巨大な寧徳時代は産業チェーン投資計画を投げ出して、証券投資方式で国内外の産業チェーンの上下流の上質上場企業に投資します。

業界が次第に成熟し、補助金が下がり、新エネルギー車の主戦場は補助金から市場に向かっている。

疫病の影響下の中報

21世紀の経済報道記者がWindデータに基づいて整理したところ、8月11日現在、Wind新エネルギー自動車コンセプトプレートは29社が中期業績予告を発表しました。そのうち5社は不確定で、7社は前喜し、17社は前倒しまたは欠損しました。このうち、銀輪株式、ウルトラ迅、興民智通、銀河電子、長城自動車、新泉株式の六社は2020年中報を発表しました。

江鈴自動車、長安自動車、得潤電子の三軒の予告純利益の増幅は200%以上に達します。その中で得潤電子予告の純利益は約10160万元～15110万元で、予告増益は450%で、すでに公表された業績予告会社の増幅率のトップを占めています。

しかし、过半企业は予减や赤字が出ています。疫病は産業チェーンの方面に影響します。

華鋒株式は上半期に約2500万元の損失を見込んでいます。3000万元の純利益は同1811.63%から23.95%まで減少しました。重要な原因の一つとして、上半期は全国及び北京の新型肺炎発生の影響を受けて、新エネルギー自動車市場の需要が大幅に下落し、所属企業及び上下下流産業チェーンの再生産時間が遅延し、営業収入が大幅に減少したことが挙げられます。

国轩高科は、上半期に、新冠の疫病の影响と市场の贩売が予想に及ばないことを受けて、会社の动力の电池の需要は下がりますと指摘しています。上半期、下流の取引先の生産経営の回復が遅く、会社の生産注文書、製品の出荷量は一定の幅で下落しました。同時に、国内の動力電池メーカーの新規生産能力は次第に釈放されました。市場の需要は予想に及ばず、競争は日増しに激しくなり、会社の純利益は去年の同じ時期より明らかに下がりました。

上半期の純利益は約3050万元から3950万元で、前年同期より88.76%-91.32%減少する見込みです。

ウルトラ迅も、上半期の新エネルギー電気自動車の充電業務の収入が著しく低下し、コスト、費用などの固定支出が同じ割合で減少しておらず、業績が低下したと発表しました。上半期の純損失は約1550万元-1750万元と予想され、純利益は同137.45%から16.09%減少した。

比亜迪の業績は楽観的だ。その上半期の純利益は約16億元-18億元で、10%-23.5%の伸びを見込んでいます。

2020年第2四半期には、国内市場の疫病の影響が次第に解消される見込みで、自動車業界は着実に回復しています。業界の回復とグループのブランド力の持続的な向上から利益を得て、グループの新エネルギーの自動車の販売量と収入は谷間から抜け出すと予想して、グループの収入を動かして回復性の増加を実現します。同時に、新エネルギー自動車のコストは持続的に下がっても、グループの収益は上昇します。その指摘。

比亜迪はまた、マスクの生産もグループの売上高と収益成長にプラスの貢献をすると予想しています。

21世紀の経済報道記者は、比亜迪、五菱自動車、広汽グループ、江鈴自動車、長安自動車など多くの自動車企業が上半期にマスクなどの防疫物資の生産を始めたことに気づきました。

会社のマスクは比亜迪の電子プレートで生産されています。最初は社会的責任感に基づいていましたが、今の会社は未来の良好な発展の見通しを見ています。全体の国際情勢は欧米のような伝染病のコントロール状況を含めてあまり良くないです。将来は長期的な業務として、市場の状況と社会の需要によって生産量と規模を決めます。医療プレートの下です。」8月12日、比亜迪証券部は投資家として電報を打った21世紀の経済報道記者に対して語った。

「新型肺炎の発生後、五菱工業はマスクとマスクの生産ラインを積極的に生産しています。続いて、五菱工業は医療用マスクの製品能力を保留すると同時に、自身の優位性と結合して医療器械分野の他の製品を配置し、徐々に医療大健康分野に入る。五菱自動車の関連責任者は21世紀の経済報道記者に語った。

コストは競争力のキーである。

疫病の影響はだんだん消えていき、産業が成熟し、補助金が下がるにつれて、コストは新エネルギー自動車が市場競争に参入する鍵となります。

「市場化の競争の中で、ガソリン車とコストの平価を実現するのが新エネルギー車の最終競争力です。」東興証券研は指摘する。

その分析では、購入制限と補助金は新エネルギー車に割増価格を提供した。現在、国内で販売されている純電気自動車の価格の中央値は、販売されているガソリン車より約2万元高いです。新エネルギー車は全国範囲で平均的にナンバープレートの費用を節約して2.64万元/車（5.5万×48%）を考慮して、国内の新エネルギー車市場の価格の有効性はすでに高くなりました。

市場化の競争の中で、ガソリン車とコストの平価を実現するのは新エネルギー車の最終競争力です。

ガソリン車の販売価格は（10～15万円）、純電気自動車は同様の販売水準を示していません。また、販売車の販売量は同クラスの販売ガソリン車と大きな差があります。主な原因は、現段階の新エネルギー車はまだ燃料車と全ライフサイクルのコスト平価を実現していない上、車種の有効供給が少ないため、消費者の多様なニーズを満たすことができないからです。

下半期には複数の純電気自動車が発売され、供給の空白を埋めるか、販売を効果的に推進するとみられています。「老中青」の様々なプラットフォームからの新エネルギー車の同台競技は、市場競争がより充実します。

「将来的には新エネルギー自動車業界に力を入れ、燃料車は市場の需要とともに徐々に縮小していく。会社は来年もDMMの技術を推進して、平価のハイブリッド技術に属します。新エネルギー車企業にとって、最も重要なのはガソリン車とのコストパフォーマンスの面での引き分けであり、将来的にはガソリン価格の平価が実現できれば、会社の新エネルギー市場のシェアは急速に向上します。来年推し进めるDMM技术は突破口で、会社の短期の策略は混动技术に偏っています。长期的に纯电力车种の研究开発に力を入れています。纯电动车种こそ未来のよくある発展方向です。」比亜迪関係者によると。

2019年の世界新エネルギー自動車の販売量をもとに、この年の新エネルギー車の市場浸透率は2.5%である。元兵器装備集団会社の首席科学技術専門家、元長安自動車工程研究総院の技師汪正勝氏によると、2%-10%から、特に5%の区間は巨大産業のボトルネック期になります。汪正勝は2023年までに、同じブランドの同じシリーズの純電気新エネルギー自動車のコストが伝統的な自動車との均衡点に達し、その後、新エネルギー自動車のコスト面での優勢が次第に増加する可能性があると予測しています。

「転換点がない前に、電気自動車は伝統的な内燃車より高いです。補助金やその他の政策によって補助されます。バランスが取れた年になると、大量の増加、市場の各方面での成熟に伴い、コストはまだ低い機会があります。この中でバッテリーのコストの低下が最も重要です。」汪正勝は表します（編集者：巫燕玲）