야만 에서 새로운 변수 로 의 성장: 2020 '전쟁' 미드필드 진입

'인터넷 +' 교통 운수 가 사람들의 이동 방식 을 심각하게 바 꾸 고 있다.2019 년 말 까지 왕 약 차 는 전국 400 여 개 도 시 를 덮 었 고 플랫폼 의 일 일 평균 사용량 은 2000 만 명 에 달 했다. 공유 자전거 가 운행 '마지막 킬로미터' 문 제 를 효과적으로 해결 했다. 70 여 개 도 시 는 공유 자전거 관리 실시 세칙 을 발 표 했 고 360 여 개 도 시 는 공유 자전거 서 비 스 를 제 공 했 으 며 일 평균 사용량 은 4570 만 명 에 달 했다.12 월 22 일 국무원 뉴스 사무실 에서 발표 한 백서 에서 지적 했다.

특히 노인 들 의 택시 여행 수요 도 최근 주목 된다.12 월 25 일 에 교통 운수 부 운송 서비스 회사 간담 회 에서 각 플랫폼 회 사 를 조직 하여 중점 적 으로 서 비 스 를 최적화 할 것 이 라 고 지적 했다. 이 는 왕 약 차 의 소프트웨어 기능 을 최적화 시 키 고 노인 들 이 사용 하기에 편리 한 '원 키 택시' 기능 을 증설 하 는 것 을 포함한다. 95128 의 차량 서비스 번 호 를 바탕 으로 순유 택시 의 전화 콜 서 비 스 를 유지 하고 주요 인터넷 예약 차 플랫폼 의 전화 콜 택시 서 비 스 를 가속 화하 고 기술 수단 을 통 해노인 들 에 게 최 우선 할당 서 등 을 제공 하 다.

실제로 자동차 산업의 큰 흐름 인 '공유 화' 가 중국인 의 이동 방식 을 심각하게 바 꾸 고 있다.

현재 중국의 공유 운행 세분 화 분야 와 제품 서 비 스 는 매우 다원적 인 데 자전거, 전동 차, 자동차, 대중 교통 등 을 포함한다. 공유 모델 은 순회 택시, 합승, 시간 대별 임대, 자가 용 공유, 왕 약 차 등 을 포함한다.

함께 떠 나 는 전쟁 도 꺼 지지 않 았 다.2012 년 부터 지금까지 공유 여행 은 플랫폼 에서 돈 을 태 우 는 야만 적 인 성장 을 통 해 이성 을 회복 하고 상대 적 으로 성숙 한 새로운 행 태 를 가 라 앉 혔 다.

중국 4 차 시장 에서 공유 화 바람 이 불 었 다.디 디 테 일 하고 빠 른 보조금 전쟁 부터 상서 로 움, 상치, 이치 등 완성 차 기업 배경 을 바탕 으로 하 는 공유 이동 플랫폼 까지 연이어 출시 되 었 다. 또한 GoFun 의 이동, 도로 노래, EZZZY 와 기대 달 등 공유 자동차 플랫폼 이 연이어 설립 되 고 카드 를 섞 으 며 시장 이 맑 아 지면 서 과학기술의 가치 가 점점 나타 나 면서 업 계 는 경로 가 뚜렷 한 성숙기 에 접어 들 었 다.

한편, 2 차 공유 시장 에서 2015 년 을 기점 으로 전체 2 차 공유 여행 산업 은 자본 촉매 의 팽창 기 를 겪 었 고 대량의 상업 모델 이 증 명 됐 으 며 핵심 경 쟁 력 을 형성 하지 못 한 게이머 들 이 퇴출 되 었 다.12 월 14 일 에 모 바 이 가 역사 무대 에서 완전히 탈퇴 하 겠 다 고 발표 하면 서 전국 에서 두 차례 의 공유 여행 운영 브랜드 는 하 얼, 미 단, 띠 디 세 개의 거두 만 남 았 다.

전통 적 인 호스트 공장 에서 자동차 제조 신 세력 에 이 르 기 까지 인터넷 거두 에서 과학기술 기업 에 이 르 기 까지 에너지 회사 까지 이동 산업의 변혁 을 둘러싸 고 공유 하 는 산업 경로 도 참여 주체 의 각력 과 융합 에서 점점 뚜렷 해진 다.

"2020 년 은 아직 하나의 출발점 일 뿐 입 니 다. 우 리 는 10 년 후, 중국 은 물론 전 세계 에서 공유 하 는 여행 비율 이 3% 에서 30% 로 높 아 질 수 있다 고 믿 습 니 다. 공유 화 된 여행 서 비 스 는 사소한 비 전 뿐만 아니 라 업계 의 공감 대가 되 고 있 습 니 다."띠 디 설립자 인 정 웨 이 가 볼 때 공유 화 는 미래 에 여행 할 수 있 는 가장 좋 은 방안 이다.

전쟁 을 행하 고 미드필드 에 들어가다.

2020 년 에 접어 들 면서 갑 작 스 러 운 전염병 발생 의 영향 은 이동 시장 에서 특히 분화 되 었 다. 한편, 이동 업계 의 성장 속도 가 느 려 지고 총생산액 이 단계 적 인 하락 세 를 보 였 다. 다른 한편, 사람들의 이동 수요 와 습관 이 바 뀌 었 고 개성 화 된 운행 방식 이 신속하게 발전 되 었 으 며 맞 춤 형, 예약, 공유 이동 모델 이 인기 가 많 았 다.

교통 부 데이터 에 따 르 면 지금까지 왕 약 차 분 야 는 190 개 플랫폼 회사 가 각 지역 에서 경영 허 가 를 받 았 고 250 여 만 명의 운전 자 들 이 자격증 을 소지 하 는 서 비 스 를 받 았 으 며 100 만 대의 차량 이 시장 에 투입 되 었 다. 매일 주문 은 2100 만 개 에 달 했 고 전체 택시 여객 수송량 의 20% 를 차지 했다. 공유 자전 거 는 전국 360 개 도시 에서 운영 되 었 고 일 평균 자전 거 는 4570 만 개 에 달 했다.연인원, 임대 분야 에서 이미 각 지역 에서 운영 에 들 어간 차량 은 20 만 대 를 넘는다.

주목 할 만 한 것 은 자동차 산업 이 저장량 게임 시대 로 전환 하 는 관건 적 인 부분 이다. 이동 분야 의 변혁 이 준비 되 어 있 고 본체 공장, 이동 플랫폼 과 과학기술 회사 들 이 앞 다 투어 이동 경 로 를 공유 하 며 중국 이동 서비스 시장의 경쟁 도 치열 해 지고 있다.

예전 에 자동차 기업 이 여행 을 했 을 때 '재 고 를 소화 하 는' 행위 로 여 겨 졌 다. 왜냐하면 자산 을 중시 하고 이윤 을 창 출하 기 어 려 운 것 은 분명 한 도전 이 었 다.최근 몇 년 동안 자동차 업 체 가 이동 서비스 업 체 로 전환 하 는 것 은 이미 업계 의 공 통 된 인식 이 되 었 다.뒤의 논 리 는 자동차 시장 이 포화 상태 에 가 까 워 지고 업 계 는 증 량 경쟁 에서 저장량 경쟁 으로 바 뀌 고 있 으 며, 시장 은 넓 은 푸 른 바다 이다.

푸 화 영도 의 예측 에 따 르 면 2030 년 에 미국, 유럽 과 중국 이 함께 여행 하 는 시장 가 치 는 1 조 5000 억 달러 (인민폐 약 100368 억 위안) 에 달 했 고 연평균 복합 성 장 률 (2017 ~ 2030 년) 은 약 24% 에 달 했다. 그 중에서 중국의 공유 여행 시장 가 치 는 5640 억 달러 (인민폐 37738 억 위안) 로 연평균 32% 증가 했다.

동 양 중국 전기 차 100 인 회 부회장 도 공유 여행 의 발전 에 긍정 적 인 반응 을 보 였 다. 그 는 "공유 여행 은 자동차 산업 발전 에 영향 을 미 치지 않 을 것" 이 라 며 "향후 10 ~ 20 년 간 자동차 수 는 공유 여행 의 발전 으로 줄 지 않 을 것 이 며 중국 자동차 보 유량 은 배로 늘 어 날 것" 이 라 고 말 했다.

그 렇 기 때문에 상서 로 운 조 조 조 를 타고 이동 하 는 것 부터 일기 의 아름 다운 운행, 장성 의 유럽 여행, 스팀 의 즐 거 운 이동, 그리고 무 거 운 게이머 T3 에 이 르 기 까지 불완전한 통계 에 의 하면 현재 20 개 이상 의 차 업 체 가 직접, 간접 적 인 방식 으로 인터넷 차 시장 에 진출 했다.

'본 공장 의 구조 망 약 차 의 장점 은 차량 의 맞 춤 형 제작, 차량 개조 등 부분 에 있다.그러나 이 역시 어느 정도 열 세 를 불 러 올 수 있다.호스트 공장 이 들 어 오 는 것 은 단지 하나의 대주주 일 뿐이다.자본 시장 에 있어 단일 한 호스트 공장 이 외부 자본 을 얻 는 능력 이 상대 적 으로 약 할 것 이다.그 자체 의 관련 도가 너무 강하 기 때문에 자본 시장 은 투자 에 대해 매우 신중 한 태 도 를 가진다.그 밖 에 단일 호스트 공장 은 체제 적 으로 활성화 되 기 어렵다.T3 여행 CEO 최 대 용 씨 는 앞으로 2 - 3 년 간 온라인 계약 차 업계 가 '3 + X' 경쟁 구도 로 이 어 질 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.중하 류 에 있 는 유 저 는 살아 남기 가 더 힘 들 고 스트레스 가 많아 집 니 다.

Analysys 이 관 분석 에 따 르 면 앞으로 1 - 2 년 동안 왕 약 차 시장 은 '띠 디 디 등 두부 기업 이 플랫폼 모델 로 전국 을 이 끌 고 B2C 자영 기업 이 지역 발전 에 초점 을 맞춘다' 는 경쟁 구 조 를 나 타 낼 것 이다.

주목 할 점 은 T3 이동, 조조 등 자체 적 으로 강력 한 백 스테이지 와 선천성 자원 을 가 진 후발 주자 들 이 부상 하면 서 디 디 테 일 한 시장 점유 율 이 잠식 되 고 있다 는 점 이다.

"디 디 올 해 는 사실 일부 도전 에 직면 하 게 되 었 다. 전체 수량 으로 볼 때 많은 자동차 기업 들 이 인터넷 계약 차 시장 에서 의 구 조 를 가속 화하 기 때문에 디 폴 트 의 점유 율 은 반드시 감소 하고 원래 의 시장 점유 율 에 이 르 려 면 더욱 큰 대 가 를 지불해 야 한 다 는 것 을 의미한다."평안 지혜 기업 부사 장 겸 최고 경영 자 장 군 의 의 입장 에 서 는 자동차 기업 의 가입, 국가 가 인터넷 계약 차 에 대한 규정 적 요구 와 세부 적 인 우 보 합병 으로 인 한 독점 문제 가 지역 시장 에서 도전 에 직면 하 게 될 것 이다.

그러나 현재 전체 사용자 수 를 보면 인터넷 계약 차 의 주류 시장 구 조 는 이미 기본적으로 형성 되 었 다.침하 시장 은 새로운 업무 성장 점 이 되 고 있다.

중국 인터넷 정보 센터 가 발표 한 데이터 에 따 르 면 2020 년 3 월 까지 중국의 인터넷 차 사용자 규 모 는 3 억 62 만 명 으로 전체 네티즌 의 40.1% 를 차지 했다.사용자 규모 와 투과 율 에 있어 서 이미 비교적 안정 적 인 수준 에 있다.또한 1, 2 선 도시 에 비해 인터넷 의 발전 수준 과 소비 능력 의 제약 으로 인해 3, 4 선 도시 의 왕 약 차 시장 은 아직도 발굴 해 야 한다.

새로운 변수 구동 업계 전환

2020 년 을 기점 으로 공유 여행 시장 은 새로운 변수의 구동 아래 변혁 을 맞이 하고 있다.

정책 분야 에서 2020 년 7 월 15 일 에 국가 발전 개혁 위원회 등 13 개 부 위원 회 는 을 발표 하여 공유 외출 등 제품 이 스마트 화 업그레이드 와 상업 모델 혁신 을 추진 하고 '인터넷 +' 와 빅 데이터, 플랫폼 경제 등 새로운 단계 로 발전 하도록 추진 했다.여러 측의 자극 을 받 아 이동 방식 의 변 화 를 대표 로 하 는 중국 자동차 업계 의 구조 전환 과 업 그 레이 드 는 전면적으로 속 도 를 높 일 것 이다.

기업 에서 올해 10 월 에 똑 딱 거 리 며 홍콩 에 가 는 IPO 는 공유 여행 의 첫 번 째 주가 될 전망 이다. 11 월 에 디 비 아 디 와 공동으로 전 세계 최초의 맞 춤 형 인터넷 계약 차 를 출시 하고 새로운 유 료 모델 을 출시 하거나 공유 여행 의 상업 화 경 로 를 바 꿀 것 이다.이 동시에 전통 적 인 자동차 기업 도 '이동 + 서비스' 의 구 조 를 가속 화하 고 이 를 통 해 이동 서비스 업 체 로 전환 하 는 손잡이 로 삼 고 있다.

이 동시에 자동차 혁명 이 스마트 화, 인터넷 으로 깊이 발전 함 에 따라 자동 차 는 '데이터 가 체험 을 결정 하고 소프트웨어 가 제품 을 정의 하 는' 모 바 일 스마트 단말기 로 발전 되 었 다. 전통 자동차 산업 체인 은 광범 위 하 게 재 구축 되 었 고 앞으로 이동 산업 체인 은 초기 형 태 를 갖 추 며 공유 운행 과 자동 운전 의 심도 있 는 융합 은 새로운 이동 서비스 생태 를 구축 하고 미래의 이동 서 비 스 를 재 구축 하고 있다.체험 하 다.

'전통 적 인 C2C 플랫폼 은 왕 약 차 시장의 1.0 단계 이다. 자동차 인터넷 플랫폼 을 바탕 으로 하 는 운영 모델 은 왕 약 차 시장의 2.0 단계 이 고 무인 운전 은 3.0 단계 이다."무인 운전 시대 가 되면 자가 용 논리 가 없어 져 최종 업 태 는 B2C 모드 다."최 대 용 은 어떠한 인터넷 계약 차 플랫폼 도 미래 에 'C2C + B2C' 의 혼합 모델 로 발전 할 수 있다 고 주장 했다.

라 이언 그룹 은 2030 년 까지 전 세계 자동 택시 시장 규모 가 2 조 달러 를 넘 을 것 으로 내 다 봤 다.그 중에서 중국 시장 은 중요 한 힘 이다.맥 킨 시 연구 보고서 에 따 르 면 중국 은 전 세계 에서 가장 큰 자동 운전 시장 으로 2030 년 까지 자동 운전 자동차 총 매출 은 2300 억 달러 에 달 할 것 이 며, 자동 운전 을 바탕 으로 한 이동 서비스 주문 금액 은 2600 억 달러 에 달 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

미래 를 향 한 여행 의 큰 방향 이 정 해 졌 음 에 도 불구 하고 업계 에 서 는 앞으로 공유 여행 분야, 특히 공유 여행 이 무인 운전 분야 에 이 르 기 까지 제조 능력 이나 운반 도구 가 없 는 것 은 어 려 운 일이 다.정 제 된 차량 은 이동 서비스 공급 업 체 가 피해 갈 수 없 는 문제 가 될 수 밖 에 없다.

한편, 미래 를 향 한 변혁 은 하드웨어 의 변혁 뿐만 아니 라 하드웨어 + 소프트웨어 + 서비스 일체화 의 변화 이다.'맞 춤 형 나들이' 에 관 한 싸움 은 이미 조용 하 게 전개 되 었 다.길 리, 동풍 을 비롯 한 본 공장 들 도 조만간 맞 춤 형 인터넷 계약 차 를 출시 할 것 이 라 고 발표 한 지 오래다.

그 중에서 조조 의 운행, T3 행위 로 대표 되 는 통행 기업 은 완성 차 제조 업 체 에 등 을 돌 리 며 선천적 인 제조 우 위 를 가진다. 한편, 인터넷 으로 시작 하 는 디 테 일 은 자동차 업 체 와 협력 하여 인터넷 계약 차 종 을 만 들 고 비 아 디 와 합작 하여 맞 춤 형 인터넷 계약 차 D1 을 출시 한다.

미래 를 향 해 공유 업무 에 있 는 자동 차 는 소비자 의 이동 수 요 를 만족 시 키 는 운반 도구 일 뿐만 아니 라 데 이 터 를 중심 으로 모든 승객 의 체험 과 운전 자의 피드백 을 연구 개발 부서 에 전달 하여 차량 을 신속 한 교체 의 지혜 로 운 수단 으로 만 들 것 이다.

더욱 중요 한 것 은 전기 화, 스마트 화, 인터넷 화 와 공유 화의 중첩 에 따라 업계 에서 공유 시장 은 아직도 큰 발전 공간 이 존재 하고 각 플랫폼 이 할 수 있 는 것 이 많다 고 주장 한다.그 다음 에 각 노선 의 게이머 들 은 사람과 외출 수 요 를 핵심 으로 하고 이동 장면, 이동 방식 과 이동 생태 를 연구 해 야 한다. 운영 과 이동 생태 를 서로 융합 시 켜 이동 통 증 을 공유 하고 새로운 공간 을 열 어 더 많은 차원 을 발굴 해 야 한다.